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“互联网+”助推汽车产业智能转型
发表时间:2015-12-28 14:07来源:《装备制造》 字体:[][][] [打印] [关闭]

    近年来,以互联网为代表的信息网络技术正以前所未有的深度与速度广泛影响着传统生产方式和发展模式。在汽车领域,由于互联网的介入,传统产业竞争格局被打破;数字化、智能化、网联化将成为产业未来发展的重要方向;“互联网+”概念的提出,迎合了汽车产业智能化转型发展的大趋势。

工业和信息化部赛迪智库 徐楠

受益于大数据技术和智能化技术的快速发展,互联网思维在传统汽车领域不断渗透并试图改变其运行规则,汽车与互联网的跨界合作已经成为一种“新常态”。苹果、谷歌、百度、阿里巴巴、乐视、易到用车等互联网企业陆续宣布与传统汽车厂商达成战略合作,纷纷试水汽车制造领域,汽车产业开始了新的有“互联网”派系参与的竞争。同时,在互联网技术应用的深度影响下,具备技术驱动特征的汽车产业也将呈现出数字化、网络化、智能化发展趋势。在“互联网+”时代背景下,我国汽车产业如何积极应对,主动抓住与互联网融合发展的机遇,实现汽车产业智能化转型,将是推动我国汽车产业跨越式发展的重点。

“互联网+”促使传统汽车产业发生重大变革

互联网企业跨界造车成为新浪潮

2014年以来,汽车越来越成为一个全新的产业融合体,开始引领更深刻的产业变革,其中最明显的就是一大批互联网企业纷纷试水造车。从国外来看,苹果公司发布了名为CarPlay的车载系统,第一批合作者就包括了奔驰、宝马、沃尔沃、本田、日产等16 家世界知名汽车企业;谷歌与通用汽车、本田、奥迪、现代和英伟达联合宣布成立“开放汽车联盟”(OAA),旨在将谷歌开源系统Android应用于汽车领域,同时积极开发无人驾驶汽车。从国内来看,百度联合钛玛推出了基于汽车后装解决方案的CarLife;腾讯入股四维图新,推出了基于OBD接口的路宝B2C产品;阿里巴巴与上汽集团签署战略合作协议,将在“互联网汽车”和相关应用服务领域展开合作,共同打造 “互联网汽车”及其生态圈。可以预见,互联网企业和汽车制造企业跨界合作、共赢发展的趋势会越来越明显。

汽车产业即将迈向智能网联时代

以互联网为代表的信息网络技术正以前所未有的深度与速度影响着汽车产业的生产方式和发展模式,数字化、网络化、智能化成为发展的大趋势。从汽车产业链环节看,汽车产品设计与制造更加智能、高效与个性化;销售与售后服务更加便捷与网络化、人性化;无人驾驶、车载系统等新兴技术得到不断应用,车、人、路三者的关系更加和谐。从汽车产业价值链分布看,用户从过去专注车辆硬件条件转为更加关注汽车的使用功能,汽车电子产品和基于汽车的智能服务在产品价值链中的比重快速上升,汽车制造、销售渠道、服务的竞争格局面临新一轮的洗牌和调整。

传统汽车产业变革的三个层面

汽车产品:向智能化、网联化转型 在“互联网+”浪潮下,汽车产品的形态和功能都将发生巨大变化,逐步实现从交通工具向移动智能终端的转变。

一是在智能化发展过程中,自动驾驶技术受到了最广泛的关注。自动驾驶主要建立在先进的机器视觉系统、人工智能、传感器,以及即时通信系统等技术的基础上。比之于人为操控,自动驾驶可明显提高行驶的安全性、缓解交通拥堵、减少燃油消耗和污染物排放。近年来,全球主要汽车企业在技术研发和示范运营方面的投入力度持续加大,并随着一些互联网企业的加入而呈现出加速发展之势。预计到2016年,全球汽车产业在自动驾驶方面的投入将增至1600亿美元。随着持续性的研发投入,支撑自动驾驶的核心技术进步迅速。到2025年,全球将有10万辆自动驾驶汽车上路行驶,由安全性提高、时间节约以及燃油消耗和污染物排放降低等带来的经济效益大约在每年0.2-1.9万亿美元之间。

二是在网联化发展过程中,车载系统上的互联网已得到应用。

苹果、谷歌、诺基亚、英特尔等均已开发出较成熟的车载系统。2014年3月,奔驰展示整合了CarPlay的C-Class车型。2014年6月,谷歌发布了Android Auto,宣布将提供SDK开发工具给开发者,并开放音频以及信息的API接口,以帮助开发者更好地开发汽车相关应用。整合了Android Auto的沃尔沃 XC90汽车已在2015年初上市销售。上汽集团在国内率先推出智能汽车概念,其产品荣威350搭载了智能网络行车系统InkaNet,依托中国联通WCDMA 3G网络,实现了信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用,开启了国产汽车网络互联的信息化时代。

制造模式:向定制化、个性化转型 “互联网+”也推动着汽车产业制造模式转型,汽车产品功能的愈加多样化促使产品及零部件的定制化、柔性化、个性化制造等模式成为发展新趋势。目前,全球汽车产业已经出现向大规模定制生产转型的趋势。大众汽车集团推行的模块化战略就是典型代表。通过模块化生产,显著降低了生产成本,其小型车和中型车的生产成本和组装时间分别下降20%和30%,而且还可向市场投放现行平台化战略下的个性化产品,拓宽了消费者的选择范围。与此同时,汽车产业走向分散化个性生产的可能性也不能排除。新材料、3D打印等技术如果能实现更大突破,考虑到生产设备投资减少、物流运输成本下降,以及汽车销售环节压缩等因素所带来的成本节约,分散化个性生产的成本和时间可能与大规模定制生产相当。展望未来,哪种方式会成为主导者或两种方式是否同时存在,将主要取决于相关核心技术的研发和应用进展情况,目前尚难有定论。但在中短期内,大规模定制生产成为主导的可能性更大。

商业模式:向电商化、共享化转型 “互联网+”的广泛渗透,已开始对汽车产业传统的商业模式产生冲击,电商化和共享化将成为未来商业模式上的两个重要趋势。一是在汽车销售环节引入电商模式。目前,天猫、京东、汽车之家、上汽等各方都在积极试水汽车电商。2012年奔驰(中国)两次与京东商城合作,通过京东在线销售旗下Smart品牌汽车,并创下89分钟内售出300辆的记录。2013年汽车之家通过“11·11疯狂购车节”活动,汽车销量接近1.5万台;2014年,汽车之家首次实现线上全款购车、线下提车的促销活动。车易拍、车置宝、优信拍等二手车电商发展也如火如荼。二是汽车产品形态和功能的变化,必然促使汽车使用方式呈现“轻拥有、重使用”的共享化趋势。我国已有多家公司在努力打造P2P汽车共享商业平台,比如滴滴专车、Uber、神州专车、易到用车等,戴姆勒集团的Car2go也开始在重庆进行试点,汽车共享化时代已经开启,未来的汽车资源将在最大程度上被合理配置。 

对策建议

加快突破关键核心技术

汽车产品智能化的关键在于核心技术的突破。相比欧美发达国家,我国汽车企业在智能汽车产品关键技术方面的研发积累不足,在一定程度上制约了我国智能汽车研究设计水平的提高。基于此,应做好以下工作。

一是构建汽车智能化研发合作平台。

成立以大型汽车企业牵头,传感系统企业、通信企业、车联网企业、IT企业,以及高等院校和科研机构积极参与的智能汽车产业技术创新联盟,加大高效车用先进传感技术、车载无线通信技术、无人驾驶技术等汽车智能化关键技术和关键配套部件的联合攻关力度,对相关产品进行前瞻性布局;促进技术创新与产业发展的良性互动,加强对知识产权的应用和保护,开发并推广智能汽车产业生态系统。

二是积极开展国际技术合作,合理利用研发资源。依托国内诸多有利条件,开展多层次的国际合作,充分引进、消化、集成国外先进的智能网联汽车技术成果,吸纳全球专业性高端人才,建立和完善国家重点实验室、国家工程实验室、国家工程研究中心等国家级研发基地。

积极推广模块化生产模式

汽车制造模式定制化、个性化发展的关键是重点突破模块化设计及生产技术。目前我国汽车平台模块化发展仍处于初期水平,平台技术升级缓慢、共享性不强,需积极加以改进。

一是加快产品开发模式变革。

国内相关企业应具有全球化的大视野,以及长期可持续发展的战略眼光。对汽车平台模块化的认识,不能仅停留在少部分零件的共用方面,而是需要对现有产品平台进行升级,加快技术研发。研究导入能够提升产品独特个性和附加值的电子技术,将有助于汽车产品向智能化方向转型升级。

二是实现平台技术共享。

国内汽车企业虽然数量众多,但每家车企的销量有限。本土自主品牌汽车企业应当联合起来,进行技术共享,取长补短。有一定规模和能力的企业应积极带动国内车企平台技术的发展,积极打通产业链,联合零部件企业进行零件模块化技术开发,以减少新车型开发成本。

大力营造良好的产业环境

一是加大财政支持力度。

比如,要加大产业发展专项资金、创新创业投资基金等对智能汽车的投资及支持力度,对从事早期技术研发和产品推广的企业提供相关财政优惠政策,尤其要支持自主品牌汽车企业布局智能汽车相关技术和产品。

二是培育发展汽车现代服务业。

着力发展汽车云服务,鼓励最优路线规划、免费语音导航、实时路况播报、行车安全监控、故障在线诊断、驾驶行为评测、油耗评估评测等服务模式的创新。支持汽车电商发展,加快构建基于车联网的线上4S店、维保、汽车分时租赁等服务。

三是建立跨产业的智能汽车公共服务平台。

加强汽车、互联网企业之间的交流,消除企业及行业管理部门之间的管理交流障碍,使智能汽车产业能够在平台层面真正实现互联互通;同时向整车企业、互联网企业、零部件厂商提供集数据收集、数据分析、管理监控平台测试、验证、预研为一体的公共测试平台,在推动智能汽车技术研发的同时,帮助企业推广智能汽车相关产品,加强用户体验。

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责任编辑: 赵丹